Silverstone-Samstag in der Analyse: Mercedes Favorit fürs Rennen? (2024)

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Und damit sind wir auch am Ende unseres Tickertages angekommen. Für euch geht es aber wie immer noch weiter: Nach dem späten Spiel bei der Fußball-EM melden sich Christian Nimmervoll und Kevin Scheuren um 23:00 Uhr live auf dem YouTube-Kanal von Formel1.de.

Folgende Themen haben die beiden in ihrer großen Videoanalyse geplant:

-Zusammenfassung & Ergebnis
-Verstappen & Perez
-Engländer schreiben Geschichte
-Nico Hülkenberg
-Ferrari
-Fragen der Kanalmitglieder

Morgen melden wir uns dann mit einer neuen Tickerausgabe zurück. Rennstart in Silverstone ist um 16:00 Uhr unserer Zeit. Viel Spaß nachher noch mit unserer Analyse und bis dann!

Besser als für die Racing Bulls lief es für Williams. Mit P12 und P9 feierte man passend zum Heimrennen das beste Qualifyingergebnis des Jahres. Und eventuell wäre für Albon sogar noch eine Position mehr drin gewesen.

Er berichtet: "Ich habe mir in meiner Q2-Runde einen kleinen Schaden zugezogen, der mich in Q3 etwas beeinträchtigt hat, aber es war nichts Großes. Ich bin mir nicht sicher, ob P8 möglich gewesen wäre, aber ich bin sehr zufrieden."

"Wir waren das ganze Wochenende über nicht ganz auf der Höhe und hatten mit einer gewissen Einschränkung der Fahrzeugbalance zu kämpfen. Aber ich denke, die Streckentemperaturen haben uns geholfen", so Albon.

Er hofft im Rennen nun auf Punkte, und auch Teamkollege Sargeant ist zufrieden und erklärt: "Bisher war es ein gutes Wochenende, wenn man bedenkt, dass ich FT1 verpasst habe und vor dem Qualifying nur ein paar Runden mit wenig Benzin fahren konnte."

Auch für ihn persönlich ist P12 das beste Qualifyingergebnis des Jahres.

Der Australier wurde in Q2 15. und Letzter und erklärt, er habe in der letzten Schikane eine Menge Verkehr gehabt. Er habe überholen müssen, um seine Runde überhaupt noch zu schaffen.

"Aber dann war ich zu Beginn der Runde dicht an Zhou dran und wir hatten einfach keine Chance", winkt er ab und erklärt, das könne man sich nicht leisten, weil man einfach "nicht schnell genug" sei.

"Ich sage nicht, dass wir auf P8 oder so sein könnten. Aber ich hatte das Gefühl, dass wir viel liegen gelassen haben", so Ricciardo. Teamkollege Tsunoda schied als 13. ebenfalls in Q2 aus.

Der Japaner erklärt, man habe bereits vorher gewusst, dass man im Trockenen Probleme haben würde. Immerhin: "Wir hatten eine gute Pace im Nassen", so Tsunoda. Vielleicht geht morgen also was, wenn es wieder regnet ...

Während es den Abflug von Sergio Perez unten noch einmal im Video gibt, hat heute eine weitere Nachricht für zusätzlichen Wirbel gesorgt. So darf Liam Lawson am Donnerstag in Silverstone den aktuellen Red Bull RB20 testen.

Bisher galt der 22-Jährige eigentlich als Kandidat für die Nachfolge von Daniel Ricciardo bei den Racing Bulls. Bekannt ist seit geraumer Zeit, dass Red Bull seinem Junioren für 2025 ein co*ckpit garantieren muss, um nicht den Zugriff auf das Talent zu verlieren.

Im Zuge von Perez' schwankenden Leistungen scheint nun selbst eine Beförderung ins A-Team nicht mehr ausgeschlossen. Alle Hintergründe könnt ihr hier nachlesen!

"Es mag seltsam erscheinen, einen positiven Kommentar zu einer Session abzugeben, in der wir die Plätze 14 und 16 belegten, aber heute haben wir einen Schritt nach vorn gemacht", berichtet Alessandro Alunni Bravi.

Denn noch in FT3 habe es nicht danach ausgesehen, eine Chance auf Q2 zu haben. "Wir haben einige Änderungen an unserem Set-up vorgenommen, indem wir auf ein höheres Abtriebsniveau umgestiegen sind", berichtet er.

"Und dadurch hat das Auto im Qualifying viel besser funktioniert", zeigt er sich zufrieden. Besonders Zhou darf sich freuen, denn er landete zum ersten Mal in diesem Jahr im Qualifying vor Teamkollege Bottas.

Der Finne berichtet: "Die Bedingungen haben sich erst ganz zum Schluss verbessert. Die anderen konnten etwas mehr finden und wir nicht. Das Glück war heute gegen uns, aber ich habe das Gefühl, dass wir für das Rennen besser aufgestellt sind."

Sauber wartet ja noch immer auf den ersten WM-Punkt in diesem Jahr.

Der Franzose ärgert sich nach P18, weil man im Qualifying nur "falschen Entscheidungen" getroffen habe. Das habe schon damit angefangen, dass man die Batterie in der Runde aufgeladen habe, als es am trockensten gewesen sei.

"Und am Ende war ich sicher, dass ich die Zielflagge nicht gesehen habe", so Ocon, der seine Runde allerdings abbrach, weil er eine andere Information bekam. Doch tatsächlich hätte er seine Runde wohl beenden können.

"Es ist sehr enttäuschend", so Ocon, der erklärt: "Wir haben es nicht geschafft, diese Session zu optimieren. Wir müssen es auf jeden Fall besser machen." Morgen im Rennen wird es von P18 aus aber verdammt schwer.

Sollte es morgen nicht regnen, dann wird es strategisch wohl nicht die ganz große Spannung geben. Denn Mario Isola von Pirelli erklärt: "Wenn es trocken ist, dann ist ein Einstopper auf dem Papier am schnellsten."

Immerhin seien verschiedene Strategien mit allen drei Mischungen möglich. "Die C3/C2-Strategie ist etwas schneller als C3 [Soft] und C1 [Hard], während eine Strategie ohne Soft eine größere Flexibilität bietet", so Isola.

Sollte es aber doch nass werden, wonach es laut Isola aktuell aussieht, dann schaut natürlich alles ganz anders aus ...

Von Alonso haben wir ja eben schon gehört, dass Piastri seine Q3-Runde zu nah bei Sainz begonnen habe. Das bestätigt der Australier. Man sei einfach "viel zu spät" aus der Box gefahren, ärgert er sich.

"Ich begann meine Runde ungefähr eine halbe Sekunde hinter Carlos", berichtet er und erklärt, das habe auf den Geraden zwar geholfen, in den Kurven aber natürlich nicht. Das müsse man sich noch einmal ansehen.

"Denn ich denke, wir hatten mehr Potenzial", stellt er nach P5 klar und betont, McLaren habe keine viel schlechtere Pace als Mercedes oder Red Bull. Daher werde es morgen darum gehen, wer das Beste aus seinen Chancen mache.

Und zumindest heute ist McLaren das nicht gelungen.

Der Monegasse stimmt seinem Teamkollegen nach dem heutigen Q2-Aus zu und erklärt: "Wir haben momentan einfach eine Menge Schwierigkeiten." Deswegen habe man an diesem Wochenende nicht so sehr auf die Performance geschaut.

Man wolle Lösungen finden, die "langfristig" helfen, so Leclerc. Und dafür habe man heute den Preis gezahlt. Im Hinblick auf das Rennen erklärt er daher: "Das Schlimmste wäre ein normales Rennen mit der gleichen Strategie für alle."

Deshalb hoffe er auf weiteren Regen am Sonntag. Denn unter normalen Umständen seien Red Bull, McLaren und Mercedes auch morgen wieder vor Ferrari.

Die Pole wäre vielleicht drin gewesen, doch der Brite berichtet: "Es war super knapp. Ich denke, wenn ich eine gute Runde hinbekommen hätte, wäre es eng geworden und es hätte ein Kampf werden können."

Doch Mercedes sei einfach "am ganzen Wochenende super schnell" gewesen, räumt er ein und erklärt, er selbst habe heute einfach nicht abgeliefert. Im Rennen erwarte er Mercedes ebenfalls wieder "sehr schnell", so Norris.

"Aber die Bedingungen werden schwierig sein", prophezeit er auch und ergänzt zudem, dass die Rennpace zuletzt die Stärke von McLaren gewesen sei. Zwar habe Silverstone ein etwas anderes Layout.

"Aber es ist immer noch eine Stärke und hoffentlich kommt sie uns morgen zugute", so Norris.

Nach seinem Schaden in Q1 berichtet der Weltmeister: "Man konnte sehen, dass sie etwas abschleifen und versucht haben, jedes bisschen zu optimieren, weil der Unterboden in wirklich schlechtem Zustand war."

"Der Unterboden hatte viele Löcher, die man abkleben will. Ein paar Teile fehlten oder hingen herum, die möchte man loswerden - oder zumindest wieder zusammenkleben, sodass es wieder funktioniert", erklärt er. "Und genau das haben sie getan."

Verstappens komplette Aussagen findet ihr hier!

Und auch das zweite Urteil ist schon da. Für Alonso (beziehungsweise das Team) gibt es keine Strafe. Man hatte Untersucht, ob während der Rotphase in Q1 in der sogenannten "Fast Lane" am Auto gearbeitet wurde, was verboten ist.

Letztendlich habe sich das Team dadurch aber keinen Vorteil verschafft und niemanden behindert. Zudem handle es sich um eine Grauzone im Reglement, weshalb es am Ende keine Strafe gab. Auch hier die ausführliche Begründung im Wortlaut:

"Prior to the re-start of Q1, Car 14 drove from its Garage and its front left wheel was placed in the Fast Lane. According to the Race Director’s Notes Item 11, this by definition places the car in the Fast Lane."

"Article 34.4 specifies that except for some specific exceptions which do not apply in this case, it is only permitted to work on a car in the inner lane. Video evidence clearly shows team members placing a jack under the rear of Car 14 and moving its location. This is deemed to be working on the car."

"However it appeared from video evidence that it is common practice for team members to move cars when in the Fast Lane under a red flag situation, for a variety of reasons and the regulations are currently silent on this matter."

"In this particular case the action of the team did not delay the session, impede another car nor gain any sporting advantage. Accordingly the Stewards determine to not apply a penalty."

Weil wir gerade bei Aston Martin sind: Teamkollege Stroll kommt für das Überfahren der roten Ampel am Boxenausgang mit einer Verwarnung davon. Die Stewards erklären, er sei aus der Box gefahren, nachdem die Ampel bereits seit 0,8 Sekunden auf Rot gestanden habe.

Letztendlich habe man nur die Minimalstrafe vergeben, weil die Reaktionszeit so gering gewesen und die Strecke auch noch nass und er auf Slicks gewesen sei. Hier die Begründung im Wortlaut:

"Car 18 pulled out of its pit which was located at the far end of the Pit Lane, and 0.8 seconds prior to crossing the Pit Exit line, the red light was displayed."

"In mitigation of penalty the Stewards considered the short time available for the driver to react, the fact that the track was red-flagged anyway so no possible advantage could be gained from Car 18 completing the lap, and the fact that the Pit Lane was wet and the Car was on slick tyres, so possibly would have stopped over the exit line."

"However it is the driver’s responsibility to always comply with the signal at the Pit Exit therefore the penalty of a Reprimand is imposed. This is the minimum penalty recommended in the Penalty Guidelines."

Der Spanier bekam seine letzte Runde nicht hin und wurde so Letzter in Q3. Er berichtet, dass er "enttäuscht" sei, "weil wir die Runde nicht abschließen konnten." Er erklärt: "Auf der Outlap gab es einen großen Kampf zwischen Carlos [Sainz], Oscar [Piastri] und mir."

"Sie sind beide zusammen [in die Runde] gestartet, also waren ihre Runden nicht gut. Und ich bin in der letzten Kurve im ersten Gang gestartet, so dass ich in Kurve 3 schon eine halbe Sekunde Rückstand hatte und wir an die Box kamen", erklärt Alonso.

"Es tut ein bisschen weh", so der Spanier, der glaubt, dass ein deutlich besseres Ergebnis möglich gewesen wäre, nachdem er in Q2 sogar Dritter geworden war. Immerhin sehe es so aus, dass man einige Probleme aus Barcelona "verstanden" habe.

Denn Aston Martin brachte beide Autos in Q3 und macht an diesem Wochenende einen deutlich stärkeren Eindruck. Mal schauen, ob sich das auch morgen bestätigt.

P7 und P11 heute nur für Sainz und Leclerc und der Spanier berichtet, dass es "keine Überraschung" sei, dass Ferrari so ein schwieriges Wochenende habe. Denn auf High-Speed-Kursen tue man sich momentan eben schwer.

Auch bei anderen Bedingungen wäre es daher seiner Meinung nach nicht besser gelaufen. "Im Moment denke ich, dass wir im Nassen mehr oder weniger gleich [schnell] sind wie im Trockenen", zuckt er die Schultern.

Letztendlich baute man beide Autos auf das Imola-Update zurück, und Sainz erklärt: "Es hat uns keine zusätzliche Leistung gebracht, es hat uns nur ein bisschen mehr Konstanz im Hochgeschwindigkeitsbereich gebracht."

Denn mit dem alten Unterboden sei zumindest das Bouncing etwas weniger ausgeprägt, so Sainz, der erklärt, dass es mit dem neuen Unterboden zuvor "eindeutig schlimmer" gewesen sei.